“他呀，哎，就是太认真，太执着。”郭蓉玮叹道。
看着谭振华疑惑的眼神，郭蓉玮解释道：“原本，以老马“运十”总师的身份，大家都以为他必定会强烈反对引进“82”这项合作计划，因为这明显是个抢饭碗的事。没想到，他居然投了赞成票。”
“哦？那又为了什么？”
“为了啊，当然是随后他提的那个附带条件。”
“什么条件？”
“老马当时提出的条件就是，引进“82”可以，“麦道”方面必须同时转让技术，并同意与华方联合开发一款新飞机。”
谭振华顿时明白了马峰山的用意，他这是想借他山之石来攻玉啊。
想来就如谭振华前世的网络传言那样，马峰山在“运十”的研制过程中，发现了很多以华夏当前羸弱的基础工业能力无法解决克服的困难，而他想到的解决办法之一就是，借助米国的经验积累以及领先的科技、工业水平，将“运十”真真正正的搞出来，搞成一架足够实用、安全的飞机。
而且，单纯从技术和产品上来说，他的这个设想是非常可行的，因为“82”，是一架双发的中短途客机，而“运十”则是一款四发的洲际长途客机，从市场竞争的角度考虑，两者完全没有重叠之处。如果他的设想真能实现，等于华夏一下拥有了两款适合不同需求的大飞机！
然而，理想很丰满，现实却很骨感，马峰山这个带着明显理想主义色彩的条件，注定不会获得志在掐断华夏民用航空工业发展、垄断华夏民用航空器市场的“麦道”公司及其背后米国政府的同意。
谭振华叹了口气道：“马总师的这个附带条件，想得太简单了啊。”
郭蓉玮也叹道：“振华，你看的很清楚，是的，这样的要求，“麦道”方面不可能同意，所以，这次的洽谈，也可以说并没有取得什么实质性的进展。”
“那么后来呢？”
“后来的事情，其实也很简单，“运十”虽然经历了一系列的挫折，但在老马、老程他们的努力下，终于在1980年9月26日首飞上天。但正是这次首飞的成功，让“麦道”不断加快了其在国内公关活动的步伐，就连我这个关系不大的所谓“专家”都收到过他们好几次的出国邀请和各种带有利益诱惑的暗示。”
谭振华到此终于明白了郭蓉玮所说的“他们没安好心”这一句的含义，自己的这位老师虽然是位忠厚长者，可被一而再、再而三的各种暗示诱惑，也肯定能看清楚其中的利害关系了。
而且，很显然的，随着这次这位张振中先生的到访，这类公关活动到达了一个高峰！
真会挑时候啊！
“所以，部里面现在的意见，已经不是简单的两派了对吗？”谭振华问道。
“是的，而且，据我私下里的了解，现在部里的意见明显偏向了停下“运十”后，将魔都飞机制造厂转而与“麦道”进行合作，生产他们推荐的“82”机型，甚至连数量都讨论过了，据说定下至少生产25架整机。”
“至少25架？用户是谁？返销米国吗？”谭振华问道。
“这我也打听过了，据说，是民航那边全部接收。”
“这回，他们倒是真痛快！”谭振华不由得冷哼一声说道。