驾驶证的问题解决完后，赵海带着白峰又来到车管处，把拖拉机站开具的提车介绍信交了上去。
车管处的人就给他们开了一张交款单，白峰拿着交款单到财务室交钱。
九千五的价格真的不贵，在市场上买一台东方红28的新头还九千三百八十元，几乎和这上海50的车头差不多。
当然，上海50不是市场价，是调拨价，如果放到市场上，它最低也是一万一起步。
白峰九捆半票子换了一张薄薄的纸。
这张纸在手里热乎了几分钟就被人家收走了。
农机局的后院里，停了大概六七台崭新的上海50拖拉机。
上海拖拉机厂最早是做丰收35拖拉机的，上海50拖拉机是作为丰收35的升级版出现的，七九年投入批量生产。
最早的型号延续了丰收35拖拉机的风格，外观也是绿色没有驾驶室。
进入八十年代后，50拖拉机也进行了一些变革，主要就是外观方面，变成了橘黄色，也安装了全封闭的驾驶室。
白峰买的这台上海50.严格来说就是带封闭驾驶室的第一批车。
白峰和赵海就围着这几台拖拉机转了好几圈，最后确定了其中一台。
当然要挑挑了，拖拉机里面都一样，但散面运输途中难免有磕磕碰碰，自然要挑最好的一台。
“这个车也不大呀！没有55和60拖拉机大。”
上海50确实没有铁牛55和518-60拖拉机大，不但马力不如人家，车也比人家小和矮。
甚至再过一年出现的长春40都比它高端大气。
但没什么卵用，神车的称号最后还是落在了上海50的身上，油耗，噪音，耐用度是其它的拖拉机比不了的。
如果把一台八十年代的上海50拖拉机，穿越时光送到三四十年后使用，单从质量来说，它能玩爆三十四年后的所有国产拖拉机。
用不坏的50可不是闭着眼睛吹出来的。
几十年后的拖拉机，别看在样式上威风凛凛，但在质量上其实啥也不是，两三年，工作几百个小时就得大修。
而上海50拖拉机可是有过使用二十年，工作上万小时不大修的记录。
皮实耐造是它最大的优点，马力方面也不比谁弱多少，因此一代神车的称号非他莫属。
但它也不是没有缺点，个头小自然车头就轻，这在重载上硬坡的时候就吃亏，爱蹦迪。
另一个缺点是车速慢，一小时55公里的速度与其他拖拉机存在明显差距。
尤其是明年就要推出的长春40。
人家一小时可是能干七十里的。
还有改轮的60拖拉机，也是能干到七十里的。
不过也不是没有办法。
上海50拖拉机可以改装大驱动轮的，上一世就有很多50拖拉机换上了60拖拉机用的大驱动轮，一小时也能跑到三十公里以上。
只不过换大轮胎的话，得改装拖拉机两个翅膀，否则大驱动轮按不上去。
但现在白峰可没有改装的需求，一台崭新的拖拉机买回来就改装，他吃饱了撑的？
再说它自己的石场到海边满打满算也就二里，就是将来拖拉机上坝进海，也不过十里八里的距离，他的拖拉机起码两三年内没有速度上的要求。
等两三年后，自己家门口的养殖圈修完，往远处送石料的时候，这两台车的驱动轮也就摸光板该换新了，那时候再改也不迟。